Wycięliśmy podjazdy z deski nr 2. Po ostatnim wymierzaniu i oznaczaniu miejsc gdzie mają być prowadzone cięcia, wystarczyło już tylko je zrobić. Jednak problem polegał na tym, aby rozpocząć cięcie w środku, bez nawiercania dużych otworów ani bez dochodzenia brzeszczotem od brzegu. Aby jakoś rozwiązać ten problem, postanowiliśmy zrobić to sposobem. Najpierw nawierciliśmy serię mikro-otworów wiertłem o grubości 1mm, potem nożem przecięliśmy wąską szparkę i na końcu włożyliśmy w nią brzeszczot. Dzięki temu, mogliśmy wyciąć pochylnię tak, aby nie było żadnych spadów drewna i wszystkie kąty były równe.
Stworzyliśmy również mocowania pozwalające na podnoszenie deski a następnie jej odkładanie idealnie w tym samym miejscu. Użyliśmy do tego pręta aluminiowego oraz mosiężnej rurki. Oba elementy są dobrane tak, że pręt mieści się w rurce z dokładnością 0,1 mm. Nawierciliśmy otwory w podstawie makiety oraz w deskach usztywniających poziom 0. W podstawę makiety włożyliśmy pręt, w deskę usztywniającą rurkę. Teraz wystarczy wycelować i można być pewnym, że deska leży idealnie, zaś tory będą do siebie pasować.
Zajęliśmy się również 3 deską z poziomu 0. Została ona przycięta i widać już jak będzie wyglądał obieg torów na makiecie. Brakuje co prawda jeszcze parowozowni, ale większość torów już może być kładziona.
Na koniec przykleiliśmy trochę korka pod rozjazdami. Do następnego spotkania wyschnie i będzie można dalej kleić długie odcinki torów.
Pod koniec zajęliśmy się projektowaniem: przyszło nam do głowy, żeby wygląd jednego z wylotów z tunelu inspirowany był realnym widokiem z wąskotorówki MOB w Szwajcarii. Kolejka ta ma taki sam rozstaw szyn jaki jest w Piasecznie czyli 1000mm 
Budowla nie będzie taka sama ponieważ nad tunelem będzie jeszcze most, ale filary i zakończenie będą bardzo podobne.
